La trottinette électrique fait désormais partie du décor lyonnais. On la croise sur les quais, près des stations de métro, dans les rues de la Presqu’île, à la Croix-Rousse ou à la Part-Dieu. Rapide, pratique, silencieuse, elle permet de gagner du temps sur les petits trajets du quotidien.
Mais un accident mortel survenu dans le 9e arrondissement de Lyon rappelle brutalement que ce mode de déplacement reste fragile et exposé. Mercredi 17 juin, un homme de 43 ans circulant en trottinette électrique est décédé après une collision impliquant une voiture, avenue du 25e-Régiment-de-Tirailleurs-Sénégalais. Les circonstances exactes restent à établir, et la police a lancé un appel à témoins.
Au-delà du drame, une question revient : faut-il revoir les règles de circulation des trottinettes à Lyon ?
Des règles déjà strictes, mais pas toujours respectées
La réglementation existe déjà. En ville, une trottinette électrique doit circuler sur les pistes ou bandes cyclables lorsqu’elles sont présentes. À défaut, elle peut rouler sur une route limitée à 50 km/h. La circulation sur les trottoirs est interdite, sauf autorisation locale. La vitesse maximale est limitée à 25 km/h, le transport d’un passager est interdit et l’utilisateur doit avoir au moins 14 ans.
Sur le papier, le cadre est clair. Dans la réalité, il est parfois mal connu ou mal appliqué. Certains usagers roulent encore trop vite, empruntent les trottoirs, utilisent leur téléphone, portent des écouteurs ou montent à deux sur le même engin. À l’inverse, certains automobilistes sous-estiment la vitesse d’une trottinette, notamment aux intersections, aux sorties de parking ou lorsqu’une piste cyclable croise une entrée de résidence.
C’est souvent dans ces zones de contact que le danger devient maximal.
Le problème des intersections et sorties de parking
À Lyon, les trottinettes partagent un espace urbain déjà très dense avec les voitures, les vélos, les bus, les piétons, les livreurs et les scooters. Les pistes cyclables se sont multipliées, mais certains points restent sensibles : carrefours, angles morts, rues étroites, stationnements gênants, accès de parking.
Pour un automobiliste, entrer ou sortir d’un parking peut sembler banal. Pour un usager en trottinette ou à vélo, c’est parfois un moment à haut risque. La visibilité peut être réduite et la vitesse difficile à évaluer. Quelques secondes d’inattention suffisent.
La question n’est donc pas seulement de savoir qui est prioritaire. En ville, être prioritaire ne protège pas physiquement.
Faut-il rendre le casque obligatoire ?
Le casque n’est pas obligatoire pour les adultes en trottinette électrique en agglomération, mais il est fortement recommandé. Après chaque accident grave, le débat revient. Faut-il aller plus loin ?
Sur une trottinette, le conducteur est debout, peu protégé, avec de petites roues qui encaissent mal les défauts de chaussée. À 25 km/h, une chute ou un choc peut avoir des conséquences très lourdes. Sans attendre une nouvelle loi, le casque devrait devenir un réflexe, au même titre que les lumières, les freins en bon état et la prudence aux intersections.
Durcir les règles ou mieux les faire respecter ?
Revoir les règles peut être utile, mais le premier enjeu est peut-être ailleurs : mieux les faire connaître et mieux les faire respecter. Plus de contrôles, une signalisation plus visible, des marquages renforcés aux croisements dangereux, des campagnes de prévention et une attention particulière aux sorties de parking pourraient déjà réduire les risques.
La trottinette électrique n’est pas forcément le problème. L’improvisation, elle, l’est.
À Lyon, elle peut rester un mode de transport pratique et utile. Mais elle doit être considérée comme un vrai véhicule, pas comme un jouet urbain. Pour les usagers comme pour les automobilistes, le message est simple : ralentir, regarder, anticiper.
En ville, gagner deux minutes ne vaut jamais une vie.
