Le Tunnel de Fourvière est l’un des axes routiers les plus emblématiques et les plus redoutés de l’agglomération lyonnaise. Situé sur la route métropolitaine M6, il traverse la colline de Fourvière et relie le nord et le sud de Lyon en passant sous le 5e arrondissement. Chaque jour, des milliers d’automobilistes l’empruntent, souvent au prix d’importants ralentissements.
Localisation précise du tunnel de Fourvière
Le tunnel décrit une diagonale nord-sud sous la colline de Fourvière. Son entrée nord se situe à hauteur du quartier de Gorge de Loup, tandis que son débouché sud se trouve près des quais de Saône, dans le secteur de la Quarantaine. Cette position stratégique en fait un passage quasi obligé pour traverser Lyon sans la contourner.
Un ouvrage emblématique de l’histoire routière lyonnaise
Inauguré en 1971, le tunnel de Fourvière constitue le dernier tronçon ouvert de l’autoroute A6. Il permettait alors une liaison directe avec l’A7 vers la vallée du Rhône et Marseille depuis le centre d’échanges de Perrache, longtemps considéré comme le « point zéro » des autoroutes françaises.
Le projet voit le jour sous le mandat de Louis Pradel, maire de Lyon, avec une ambition claire : faciliter le transit nord-sud tout en incitant les automobilistes de passage à s’arrêter en centre-ville. Le tunnel est pensé comme complémentaire du tunnel de la Croix-Rousse, situé plus au nord.
Caractéristiques techniques et règles de circulation
Le tunnel de Fourvière mesure 1 853 mètres de long. Il est composé de deux tubes à deux voies chacun, sans bande d’arrêt d’urgence. La vitesse y est limitée à 70 km/h dans les deux sens. Un radar automatique est installé à l’entrée nord en direction de Marseille, rappelant la vigilance nécessaire dans cet ouvrage très surveillé.
Des embouteillages chroniques et des polémiques persistantes
Sa situation en zone urbaine dense explique les bouchons fréquents, notamment aux heures de pointe et lors des grands départs en vacances. La loi dite « Mont-Blanc », qui impose une régulation du trafic des tunnels, accentue encore ces ralentissements. Depuis sa création, le tunnel de Fourvière fait régulièrement débat, certains estimant qu’il n’a plus sa place au cœur de la ville.
Travaux et mise aux normes de sécurité
Entre 2006 et 2018, le tunnel a connu d’importants travaux de modernisation à la suite de l’incendie du tunnel du Mont-Blanc. Ces chantiers ont entraîné de nombreuses fermetures nocturnes et certains week-ends afin de renforcer la sécurité, améliorer les équipements et se conformer aux nouvelles normes européennes.
Contournements et projets abandonnés
Face à la saturation, l’A46 et la rocade Est RN 346 ont progressivement pris le relais, en particulier pour les poids lourds de plus de 7,5 tonnes, désormais largement interdits dans le tunnel sauf dérogation. Un grand projet de contournement ouest, l’A44 aussi appelé Anneau des Sciences, devait transformer le tunnel en boulevard urbain. Très débattu lors des élections de 2020, il a finalement été abandonné en raison de son coût et de son impact environnemental.
Le tunnel de Fourvière dans la culture populaire
Le tunnel a aussi marqué l’imaginaire collectif. Au cinéma, il apparaît dans L’Horloger de Saint-Paul de Bertrand Tavernier. Côté musique, le chanteur Oldelaf le cite dans sa chanson La Tristitude, symbole de départs difficiles et de trajets interminables. Le chanteur lyonnais Alain Bert lui rend également hommage dans un rare 45 tours sorti en 1978.
FAQ
Quelle est la longueur du tunnel de Fourvière ?
Le tunnel de Fourvière mesure exactement 1 853 mètres. Il est composé de deux tubes à deux voies chacun et ne dispose pas de bande d’arrêt d’urgence.
Comment éviter le tunnel de Fourvière à Lyon ?
Pour éviter le tunnel, il est conseillé d’emprunter la rocade Est (A46 ou RN 346), surtout aux heures de pointe ou lors des grands départs. En traversée urbaine, certains axes secondaires ou les quais peuvent aussi constituer des alternatives, bien que souvent saturées.
Qui est à l’origine du projet du tunnel de Fourvière ?
Le projet du tunnel de Fourvière a été lancé sous le mandat de Louis Pradel, maire de Lyon entre 1957 et 1976. Il visait à faciliter le transit nord-sud tout en dynamisant le centre-ville.
